傳動軸連接盤繞線機
汽車傳動軸是連接變速箱和驅動橋的部件，它是一個高轉速的旋轉體，傳動軸連接盤則是對傳動軸進行動平衡的部件。
傳動軸連接盤其結構如下圖所示:
首先我們說一下什么是撓性聯軸器，撓性聯軸器，它允許連接的兩個軸有一定的角度偏差和軸向的偏差，而車用的撓性連軸器呢，主要應用于后驅車與四驅車。它將發動機的扭矩通過傳動軸來傳遞給執行的部件。
在這個傳遞扭矩的過程當中，撓性聯軸器的作用非常重要，車用撓性聯軸器它是一個可扭轉的柔性橡膠。它是車輛傳動系統里面非常重要的一個部分，這種撓性聯軸器主要用于后驅車型與四驅車型，它用來將扭矩從變速箱啊傳遞到執行部件。因為它既要吸收沖擊力，減少傳動系統的干擾，而且還要改善因為角度不對中引起的震動。因為我們車輛在行駛的時候，角度不對中會引起車輛的一個振動噪聲。這實際上會對我們的安全性和舒適性都會帶來一個比較大的負面影響。
而這種新型的撓性聯軸器，它既可以吸收沖擊力，又可以減少因為角度不對中引起的震動。主要是因為這種連軸器中間特殊設計的纖維纏繞。這種纖維材料采用高強度的纖維絲。然而，要開發的撓性聯軸器繞線機，其主要的工藝難點并不在于纖維的纏繞強度。因為纖維的纏繞強度，它可以通過纖維數量的增加來改善。它主要的工藝難點在于多組纖維繞組的張力的均衡性。
就這個繞組與繞組之間張力的均衡性來講。他就會要求我們的撓性聯軸器的結構上要有工藝性，要考慮到纏繞的過程，可以用自動化技術實現。工藝上這會要求我們的纖維在纏繞的時候，盡可能的需要他排列整齊。而纖維的特性則是在不同的張力條件下，它拉伸過后的截面形狀不一致。然后是張力控制。在一定張力控制下的繞組，在后工序的硫化之后，還是會存在比較大的預緊力。而纖維包與纖維包之間不均衡的預警力會導致在高速旋轉的情況下，旋轉軸的動不平衡性，因此會加劇車輛行駛過程中的震動。
而這種撓性連軸器在國外已經系列化。在一些品牌的軸承廠商，比如SKF都已經比較成熟。他不但在后驅車與四驅車中間應用的比較多。而且還可以應用于內燃機油泵啊，壓縮機和發電機的連接。它的特性高度可靠。鏟土機中間的柴油機與油壓泵的連接也經常采用這種結構。根據統計來講，全世界60%以上的鏟土機都使用這種連軸器，所以它的市場潛力與經濟價值非常大。
我們作為專業的纏繞方案提供商，在面對這些工藝上的難點時，我們并沒有畏懼，而是與客戶共同努力，了解并消化產品的工藝難點，
逐步推進，經歷反復的研究試驗。成功的解決了這些工藝難題。并且做到了從方案開始，讓我們的客戶在他們的市場上有競爭力。
但是經過長時間的使用后，傳動軸連接盤還是會因變形,而導致安裝在傳動軸連接盤上的軸套產生松動而失穩，所以，廠家需要在不改變現有的成熟的結構的情況下，進一步提高傳動軸連接盤的結構強度與均衡性。
協普繞線機與對提高產品性能有著執著追求的廠家，對市場上的品牌傳動軸連接盤進行了拆解分析，經過不懈努力，發現了提高的空間所在-六個鋼套之間的尼龍線，雖然量比較多，但是因為繞制不整齊，在硫化之前就存在亂繞,垮塌現像。而理想的繞制情況是，每一根尼龍線都排布整齊且張力均勻，如下圖:
經過反復設計，驗證，我們開發了此一專用設備-傳動軸連接盤繞線機, 此設備可以在封閉的槽內繞制相對整齊的尼龍線，在開放的位置也可以繞制梯形排列的整齊的尼龍線。
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